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標題: 手握智算中心“绿洲”,毫末跑在中美自動駕驶长跑第一线 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-4-24 18:17
標題: 手握智算中心“绿洲”,毫末跑在中美自動駕驶长跑第一线
现實上，将智算引入主動駕驶的開先河者是特斯拉，其率先公布了專用于主動駕驶練習的超等计较中間Dojo，尔後，一眾玩家如毫末、小鹏等纷繁颁布發表創建智算中間。

各大智算中間比拼甚麼？

谜底是，若何用低本钱且高效的方法實现海量数据的闭环驱動。

“主動駕驶大模子加快低落開辟本钱，数据更靠近人駕情况。基于量產實車数据的仿真技能将與主動駕驶云端超大模子连系，迎来新冲破。超算中間成為主動駕驶的入門設置装备摆設。”毫末智行董事长张凯在2023十大主動駕驶趋向展望中暗示。

1月5日，在第七届HAOMO AI DAY上，毫末智行正式公布了由其與字節跳動旗下火山引擎結合打造的智算中間雪湖绿洲（MANA OASIS），這也是中國主動駕驶公司首個設立的智算中間。

“绿洲”登場，為咱們揭開了智算期間的疆場一角，也讓毫末成為對阵特斯拉中最有看點的主動駕驶公司之一。

這應當是今朝中國主動駕驶行業最大智算中間了。

每秒浮點運算可达67亿亿次，存储带宽每秒2T，通讯带宽每秒800G，毫末官方在先容MANA OASIS時给出如许一组数据。

基于火山引擎丰硕的大数据堆集和底层技能，MANA OASIS實现了计较、存储、通信能力，可以讓数据更快速轉化成常識。

有了這一新利器，毫末智行CEO顾维灏颁布發表，估计2024年上半年，毫末都會NOH落地将到达100城，2025年實现全無人駕驶。

MANA OASIS的呈现是有其布景的。

跟着感知技能與计较平台的逐步成熟與趋同，影响高阶主動駕驶落地的关頭身分，再也不是解决常见的一般案例，而是解决“路口”問题，也即各種不常见，但不竭呈现的“长尾問题”，

作為一種仿照人類的科學，AI主動駕驶與人類認知世界的逻辑根基一致，想讓汽車更好地舆解世界，就必要構建更精准的模子。但算法模子的創建并不是一劳永逸，主動駕驶車辆在行驶進程中总會碰到各類目生場景。

是以，若何對新場景数据@举%QrjkE%行大范%8R4no%围@高效處置并快速優化算法模子，即成為主動駕驶技能迭代的关頭。换言之，構建基于数据驱動的主動駕驶数据闭环，讓数据實现高效活動，是實现高阶主動駕驶的必由之路。

為知足實现数据闭环的所必要的超大算力数据中間，MANA OASIS呈现了。

它的直接使命，即是為毫末智行的MANA数据智能系统供给超等算力，帮忙MANA的五大模子實现低本钱且高效的迭代。

MANA OASIS具有4大焦點能力，包含以稳健體系架構包管高效存储和收集通信、数据辦理能力、算力優化能力和練習加快能力。

顾维灏先容，基于火山引擎丰硕的大数据堆集和底层技能，MANA OASIS實现的计较、抗皺面霜，存储、通信能力，可讓GPU再也不期待数据，数据轉化成常識的速率也會更快。毫末数据、算力、練習效力也迎来周全晋升。

详细来看，在数据辦理能力方面，為充實阐扬智算中間價值，讓GPU延续饱和運行，毫末历經2年研發，創建了全套面向大范围練習的Data Engine，實现了百P数据挑選速率晋升10倍、百亿小文件随機读写延迟小于500us。

在算力優化方面，毫末與火山引擎互助，摆設了Lego高機能算子库、ByteCCL通讯優化能力、@和大模%d4tRs%子@練習框架。软硬一體，把算力優化到极致。

在練習效力方面，基于Sparse MoE，經由過程練習平台的延续優化，毫末可實现单機練習百亿参数大模子，和實现跨機同享expert的法子，完成千亿参数@范%8R4no%围大模%d4tRs%子@練習，練習本钱低落到百卡周级别，練習效力晋升100倍。

那末，MANA OASIS是怎样晋升毫末的数据闭环效力的呢？

基于MANA OASIS智算中間，MANA数据智能系统的五大模子迎来了進级。

這五大模子包含：视频自@监%2jiDp%视大模%d4tRs%子@、3D@重%2Yn6s%修大模%d4tRs%子@、多模态大模子、動态@情%18J8s%况大模%d4tRs%子@和人駕自监视認知大模子。

此中，视频自@监%2jiDp%视大模%d4tRs%子@、3D@重%2Yn6s%修大模%d4tRs%子@的利用目標是為了低落本钱，此外三個大模子的利用是為了晋升数据流轉效力。

详细来讲，毫末智行视频自@监%2jiDp%视大模%d4tRs%子@重要做数据標注事情，可以或许讓毫末 4D clip 標注實现 100%主動化，人工標注本钱低落 98%。

3D @重%2Yn6s%修大模%d4tRs%子@可以實现以低本钱获得 normal case，天降血糖藥,生各類高本钱 corner case，其天生的数据，不但比傳统的人工显式建模再衬着纹理的法子結果更好、本钱更低，增长 NeRF 天生的数据後，還可将感知的毛病率低落 30%以上。

多模态互@监%2jiDp%视大模%d4t預錄直播,Rs%子@，可以或许精准辨認异形停滞物。毫末智行經由過程引入激光雷达作為视觉监视旌旗灯号，直接利用视频数据来推理場景的通用布局表达，而通用布局的檢测，可以很好地弥补已有的语义停滞物檢测，有用晋升主動駕驶體系在都會繁杂工况下的經由過程率。

動态@情%18J8s%况大模%d4tRs%子@，可以精准展望門路的拓扑瓜葛，讓車辆始终行驶在准确的車道中。

毫末智行經由過程在 BEV（俯瞰图）的 feature map（特性图）根本上，以標精舆图作為指导信息，利用自回归编解码收集，将 BEV 特性，解码為布局化的拓扑點序列，實现車道拓扑展望，從而使毫末智行在感知能力上可以或许像人類同样在尺度舆图的导航提醒下便可以實现對門路拓扑布局的及時揣度。

毫末智行認為遮白髮粉餅，，解决了路口問题现實就解决了大部門都會 NOH 問题，今朝在保定、北京，毫末對付 85%的路口拓扑揣度正确率高达 95%。即即是很是繁杂、很是不法则的路口，毫末也能正确展望。

人駕自监视認知大模子，可以或许把握高程度司機的開車技法，讓駕驶决议计劃更聪慧。

在摸索“利用大量人駕数据，毫末智行全新引入用户真正的接收数据，同時用 RLHF（從人類反馈中强化進修）思绪先練習一個 reward model（嘉奖模子）来筛選出更好的駕驶决议计劃。經由過程這類方法，使毫末智行在掉頭、环岛等公認的坚苦場景中，經由過程率晋升 30%以上。

别的，基于绿洲的支撑，MANA最新的車端感知架構，從曩昔分离的多個下流使命都集成到一块兒，構成一個加倍端到端架構，包含红绿灯、局部路網、展望等使命，實现了跨代進级。

以上這些，象征着毫末的感知能力更强，主動駕驶功效有了更大的可發掘空間。

這次AI DAY上，毫末智行正式颁布發表将在2025年實现全無人駕驶。

毫末智行的底气在是甚麼？顾维灏给出的谜底，是重感知的技能线路、大模子的技能利用。

這里有一個前後次序，必要先有大量数据，再举行数据的處置和利用。

在智算中間以前，毫末智行率先引入Transform等新技能，确立以数据闭环驱動情势的数据智能系统MANA，其已成為毫末智行所有產物迭代的焦點動力，截止今朝，其進修時长已跨越42万小時，虚拟世界駕龄至关于人類司機5.5万年的駕龄。

當前，毫末智行已完成数十万全要素、多模态CLIPS的標注，在場景库堆集方面已扶植完成300万小時中國門路駕驶認知場景库，可以真正做到感知智能和認知智能的有用协同。

以後，怎样更好的處置数据。

智算中間的創建，可以或许讓毫末智行在實现数据高效流轉闭环的同時，還可以或许低落全部研發本钱，從而促成主動駕驶體系快速實现量產落地。

值得一提的事，毫末智行自研的AEB算法助力魏牌、欧拉、坦克总计四款車型得到ENCAP、ANCAP五星平安，毫末是中國首個自研AEB算法落地海表里的公司，毫末同样成為第一個出海欧洲、澳洲的主動駕驶公司。

在專利方面，截止到2022年12月，毫末具有專利證书146件，周全笼盖数据交融、智能感知、智能决议计劃、節制履行、模子算力晋升等范畴。

现實上，毫末另有一重上風，那就是背靠长城的量產上風。

毫末智行可以或许快速實现量產能力，也是可以或许反哺其主動駕驶技能快速進级迭代的首要身分之一。

今朝正在陸续交付中的車型有摩卡DHT-PHEV激光雷达版、欧拉闪電猫、欧拉芭蕾猫、全新一代长城炮等。

這些車型上市以後，也可以或许為毫末智行供给愈来愈多的高質量的主動駕驶数据，助力其主動駕驶體系不竭迭代進级。

截止2022年末，毫末HPilot搭载車型近20款，已搭载上市車型包含魏牌摩卡、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、坦克300、坦克500、哈弗神兽、拿铁DHT-PHEV等。用户辅助駕驶行驶里程冲破2500万千米。

都會辅助駕驶上，毫末智行的都會NOH软件到达交付状况，今朝已開启多城路测，毫末都會 NOH 是中國第一個可大范围落地的都會导航辅助駕驶，搭载毫末都會 NOH 的車型将在 2023 年上市。估计在2024年上半年落地都會到达100個。

毫末智行固然建立仅三年魔術掃把,時候，但已稳居中國量產主動駕驶第一位。凭仗這次公布的智算中間绿洲，毫末在主動駕驶范畴的身位将延续靠前。

主動駕驶行業已進入以贸易化量產為主的下半場竞争。

据不彻底统计，除北上廣以外，深圳、重庆、长沙等40多個省市，都踊跃出台响應辦理@法%妹妹149%子或施%9ue86%行@细则，從载人测试、門路测试、树模運营到無人化等多個阶段展開摸索，鼎力推動主動化駕驶。

同時，据《中國主動駕驶乘用車市場数据追踪陈述》公布的数据显示，2022年1季度海内L2级主動駕驶在乘用車市場的新車浸透率已达23.2%。

汽車之家鑽研院最新的一组陈述展望，到2025年，中國L2级以上智能汽車销量将跨越1000万辆，响應的智能汽車浸透率将到达49.3%。

與数据構成比拟的，则是海内企業在主動駕驶赛道中激進的立場。

除毫末外，baidu此前颁布發表将于2023年打造全世界最大無人駕驶辦事區，华為規劃将在2025年景為中國主動駕驶带领者。小马智行则暗示2025年無人駕驶讲迎来真實的贸易化利用。

與此同時，跟着主動駕驶贸易化落地竞争的起頭，不论是走渐進式线路，仍是超過式线路，亦或是纯感知线路，或多傳感器交融线路，终极大師的目標都在殊途同归，即加快主動駕驶技能的量產落地，抢占主動駕驶决赛入場資历。

有業内助士暗示，估计到2025年，主動駕驶行業的入場券将會截止。而作為海内走在主動駕驶量產前列的企業，毫末智行無疑已得到2025决赛入場資历證。

张凯曾提到，数据是驱動主動駕驶成熟的焦點要义，渐進式线路是数据堆集的最好路径。现在，跟着智算中間绿洲的呈现，毫末對数据和大模子的利用愈来愈纯熟，主動駕驶再進一步已經是瓜熟蒂落。

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