中國新能源車企十强榜

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一、以华為、小米為代表的科技大厂复活态造車，加快智能化期間到来

“复活态”車企：华為和小米，2023年在新能源車赛道有大冲破和大結構。區分于新权势車企的是，两家企業都具有丰硕的智能挪動装备研發、贩卖、供给链@履%MBk妹妹%历@，堆集了海量生态圈群體，而且對C端用户的深条理需求更具洞察力。

1）华為——新能源期間的博世。

2023年，将智能駕驶、鸿蒙座舱等汽車相干的焦點技能放在新公司，和傳统車企遍及攒局、互助，公布造車生态“英雄帖”，华為以“不造車，做新期間的博世”為方针，致力于打造华為汽車生态。

2023年是华為在新能源汽車范畴瑜珈襪,大肆冲破的一年。在8月Mate60回归後，12月初颁布發表将車BU自力成新公司，旨在建立一個由汽車财產配合介入的電動化智能化開放平台。华為汽車财產链上新品迭出，從年頭至今公布的多款車型，檬山楂脂流茶,引發市場强烈热闹存眷，問界M7在12月销量增至2万多台，M9大定更是在一日内冲破2万台。别的，另有华為和奇瑞汽車互助推出的智界S7上市。

华為造車生态在2023年產生布局變化，更集中、更專業、更專注。從曩昔介入汽車财產的三種模式：一级供给商模式、Huawei Inside模式、智選車模式，變化為更專注的模式——本色上是“鸿蒙智行生态+車BU赋能”的同一生态。鸿蒙智選今朝以問界與智界两大品牌為主，阿维塔品牌作為长安介入HI模式的外延，更有可能星城紅色，成為車BU自力後和长安等企業合股的構成部門。赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企也收到了車BU開放股权约请。

跟着华為造車模式摸索成熟、生态結構完美、和體系用户的拓宽，咱們可能會預感：将来更多的中國車企和焦點供给商参加其構建的汽車财產复活态。
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