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你可以按照本身需求，練習出可以主動駕驶的經常使用线路。
不依靠高精舆图，也無需激光雷达。靠7摄像頭纯视觉+32TOPS算力便可實现，本钱低至5000元。
網友纷繁直呼：
這功效太适用了！
据悉，上汽通用五菱的寶骏云朵，将首發搭载该功效。
淚溝,听過影象停車，但還没听過影象行車——這是大疆車载最新推出的智駕方案：
在某個线路初次利用该功效時，必要用户自行駕驶并影象轨迹，至关于给AI司機带一次路。
當駕驶這条线路抵达目標地後，點击保留：
以後在這段线路上，經由過程影象行車，AI司機就可以用你教過的方法，连系路况数据，供给類领航駕驶辅助的體驗。
好比，你起首選定一条體系影象過的线路：
然後車辆在既定线路的行驶進程中，可以本身應答施工門路：
路口能主動辨認红绿灯，并完成無庇護左轉通行：
能近間隔應答加塞：
完成主動變道：
碰到行人會谦逊，同時也能主動避開路旁停放的灵活車。
并且，在以後開启影象行車的進程中，體系會對這段轨迹举行频频更新，不竭晋升行車體驗，并能機動顺應各類駕驶气概，也就是说這条路會越開越好開。
此外，智能車参考從大疆方面得悉，影象行車進程中其實不是彻底循迹，仍是會有侧偏和绕行。举個例子，體系能记着你前次走的是某条路的最内車道，但三重水管不通,现實影象行車進程中不必定會選最内車道走。
你在路上姑且碰到停滞物、近間隔加塞、跟車轉弯等等环境，寄托的是車自己的感知和規控能力来及時處置。
但既然是“影象线路”，就會触及到影象的上限，而這類上限，也许會跟芯片存储相干。
今朝该功效，已在大疆車载全新一代智能駕驶解决方案上實现了標配。
也就是说，他們的最根本版本7V傳感器方案，在不依靠高精舆图的环境下，就已支撑影象行車功效。
该方案傳感器設置装备摆設為：1對前视惯导立體雙目摄像頭+4颗环顾鱼眼摄像頭+1颗後视单目摄像頭。
所需算力仅32TOPS，总本钱可以節制在5000元摆布。
有了這個功效，即使不克不及在全部都會實现“開箱即用”的领航駕驶辅助，但最少可以知足上班族最根基的“一键回家”需求。
如许一来，即使汽車品牌现阶段不克不及大范畴開放都會领航辅助駕驶功效，你也能本身練習出一条個性化的主動駕驶线路。
而大疆之以是要推出如许的功效，在前不久举行的電動車百人會论坛上，大疆車载卖力人沈劭劼举行了先容。
他说，對付大部門消费者而言，至多的用車場景就是上放工通勤。
因而他們就思虑，可否测驗考试用有限的傳感器和算力组合，經由過程视觉在线及時感知，對固定线路举行一次影象，以後使历時便可以复现這個路径，终极到达在相對于繁杂的情况内里比力可用的大園通水管,状况。
此外，影象行車功效也與大疆車载现阶段做智能駕驶的理念相契合。
他們但愿L2+智能駕驶重要帮忙用户减缓駕驶委靡，到了L3L4才是帮忙開释時候。
据先容，基于今朝他們的技能程度還达不到L3或更高阶，以是重點就先放在帮洗碗神器,忙减缓委靡上。
究竟上，大疆這個7摄像頭纯视觉方案，標配自動平安、行車辅助防水堵漏神器，、停車辅助、影象停車、高速领航、影象行車功效，對大大都人就已足够用了。
大疆影象行車功效，将會第一個上車寶骏云朵，该車型将于本年8月上市（可能會提早）。
這也是今朝已知的上汽通用五菱與大疆車载互助的第三款量產車了。
云朵，号称是“寶骏首款大五座纯電家用車”，采纳四門五座結構。
长宽高尺寸别离為4295/1850/1652妹妹，轴距為2700妹妹，對標的就是比亚迪海豚。
其轮圈将供给17和18英寸，對應轮胎尺寸别离為215/60 R17和215/55 R18。
新車将搭载100kW功率機電，最高車速可到达150km/h。
据五菱品牌奇迹部副总司理周钘流露，云朵采纳怀挡設計，還将搭载五菱造車史上最大中控屏。作為参考，五菱宏光MINI EV敞篷版采纳雙10寸联屏，寶骏KiWi EV和悦也两款車中控屏尺寸均為10.25英寸。
云朵新車上，頭頂天幕将供给遮陽帘，同時另有對外放電功效。
据悉，云朵頂配版本才會搭载大疆的智駕體系，估计代價不會低于11万。
究竟上，在此前大疆與五菱互助的两款車型中，尚未供给影象行車這個功效。
客岁9月上市的2023款寶骏KiWi EV，是全世界首款搭载大疆智駕體系的量產車型。
KiWi EV大疆版售價9.78万元，搭载的傳感器包含：1對前视惯导立體雙目摄像頭+4颗环顾鱼眼摄像頭，和1個毫米波雷达、12個超声波雷达。也就是说其實不含前面提到的後视单目摄像頭。
芯片则是两枚单颗算力8TOPS的德州仪器TDA4。
支撑常见的L2级辅助駕驶功效，包含自動平安、行車辅助、停車辅助等。
在不配备高精舆图的环境下，可以實现自顺應巡航、車道连結、拨杆變道、跟車启停、弯道智能调速、停滞物辨認和應答、近間隔加塞應答等功效。
近日该車型迎来初次OTA，還開放了影象停車功效。
有了影象停車，在室阁房外泊車場，用户可以在影象泊車线路後，监视車辆自立行驶并泊入方针車位，利于削减駕驶和停車委靡。
此外，近来五菱新公布的纯電SUV寶骏悦也高配版本，也搭载了大疆的智駕體系，售價8.98万元。
智能駕驶方面，详细可以或许實现的功效、和傳感器方案都跟KiWi EV差未几。
而從定位和設置装备摆設上，云朵車型上可以或许體驗到的智駕能力，必定是在KiWi EV和悦也两款車的根本之上。
以是即使云朵這款車没有都會领航辅助駕驶，你也能在都會里的個體門路上體驗到雷同功效，好比一键主動駕驶上放工、一键從家里前去某個超市等等。
大疆上一次改写智駕遊戲法则，是在KiWi EV表态的時辰，初次展示了本身的智能駕驶方案。
不消高精舆图，不消激光雷达，6個摄像頭+16TOPS算力搞定。
當大師都在猖獗卷几百乃至上千TOPS的大算力時，大疆用更平凡的芯片来實现等同功效。
在大師都只能在昂贵的奢华旗舰車型上才能上車智能駕驶功效的時辰，大疆把智能駕驶的代價打了下来，率先在10万元的A0级車上實现了L2+辅助駕驶能力。
乃至厥後還将高阶智駕能力下放到了8万元级此外“悦也”車型上。
可以说是一举冲破了“智能化只属于中高端車型”的固有款式。
如今到了比拼挑战量產智能駕驶技能鸿沟的時辰，大疆则從車瘦身產品,主和用户现實體驗動身，不為了卷技能而卷技能，而是讓技能和產物體驗真正為人辦事，在云朵車型上推出了影象行車功效，适配車主的刚需。
不外话说回来，之以是會有雷同的功效推出，除本钱以外，焦點是為领會决今朝都會高精舆图的笼盖問题，解决“等图”的困局。
要晓得，在這類方案以前，乘用車量產主動駕驶更多寻求的是產物的尺度化——技能必要解锁分歧場景，好比泊車場、环路、各類開放路况…這就對車的硬件設置装备摆設有很高请求，必要激光雷达、高精度舆图、大算力芯片等等。
但問题是，這些硬件上車本钱很高，普及推行本钱也很高。
要晓得，一個廣东的車主可能一生也不去几回黑龙江，但智能車必要提早把黑龙江的高精度舆图本钱也给斟酌進去…
另外一方面，之古人機共駕，包含特斯拉FSD测试，司機彷佛是在充任平安員，雷同于智能車的免费小白鼠。
但如今有了影象行車功效，固然也在帮忙車厂供给数据、練習模子、優化產物，但可讓車主更直接更快速获益。
以是大疆，其實是再度改写了遊戲法则。 |
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發表於 2024-4-24 18:13:58
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