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電車機能好、加快快早已不是新颖征象，但小米SU7的一脚地板油，依然收成了一批又一批試駕用户的惊呼声。一名下定用户在試駕後判断锁单，他暗示：“外觀是不成否定的標致，開起来像一辆没有抑扬感的寶马”。
但是，小米在天下唯一59家門店，且試駕几近都必要提早1-2天预约。因為缺少足够的實車體驗，很多用户只能根据参数比拟，来果断SU7的產物表示。
同時，SU7的真實续航、用件用料是不是公道也激發大量會商，跟着試駕人数增多、首批交付開启，產物口碑可否與热度匹配，也将决议小米SU7的運气——成為热度與口碑共赢的常青树，仍是流量泡沫下的好景不常？
36氪汽車交換大量分歧布景的試駕用户及首批車主，带来小米SU7最真正的產物體驗。
小米SU7
試駕開启後，SU7的呈現老是陪伴着路人的回眸與旁車探出的手機镜頭，致敬經典的外觀造型赚足轉頭率。
小米SU7都雅的瘦身茶, 本源之一是車身比例。與配备巨大發念頭的燃油車分歧，纯電車型前盖內的大型零部件其實不多，從特斯拉起頭，收缩車頭长度讓位给車內空間便成為風行做法。
以是部門纯電車型，固然車长到达C级规格，但車頭到車門前缘长渡過短，加之较高的車頭高度，总體圆润敦實，气質比力敦朴。SU7明显更合适用户內心的“跑車形象”：低趴的車頭、苗條的前盖，雙侧肌肉线條、流利的溜背弧线。
這一切起首得益于小米對外觀的器重，SU7外觀并未彻底向功效讓路。其次，更长的前盖长度紧缩了車內空間，小米必要更精准公道的架构設計與體积更小的機電，来包管車內乘坐與储物空間。固然，從真實反馈的後排乘坐體驗可以看出，用户必将要為颜值支出些许空間價格。
在更成心愿購車的用户群體里，都雅與否已不是话题，该選哪一全色彩才是問题。
暴光度较高的海湾蓝轉頭率最高，免费可選的雅灰與橄榄绿也呈現在很多用户的设置装备摆设清单中，霞光紫對女性用户的诱惑力，不亚于保時捷Taycan的冰莓粉。
小米SU7
新一轮的颜值會商已来到少见的寒武岩灰與金属玄色，深色外觀有助于弱化車尾設計的繁杂感，帮忙SU7赢得更多人群的爱好。
當一部新車的形状媲美百万豪車時，用户天然會以一样高的尺度来权衡內飾。
在36氪汽車的交換中，一部門用户暗示內飾活動感實足：空气像寶马、駕驶座有保時捷气概。
但此外也有效户認為內飾塑料感太强、缺少奢華感、诟病真皮必要選配、按键阻尼不敷高檔等等。SU7的內飾設計，明显不及自带光環的外觀。
定位活動轿跑的SU7，逃不外操控這道考题。
一名小米門店贩賣奉告36氪汽車，绝大部門客户都很等待零百加快的體驗，“我今天听了不下15次提速带来的惊呼声”。恬静模式下零百加快7-8秒、活動+模式下可达3秒级日本春藥,的小米SU7，知足了用户對電車機能的想象。
但底盘带来的操控上，小米SU7获得的评價纷歧。
一名自称泛泛少少開車的密斯暗示，此前體驗的電車大都易晕車，但小米SU7不测地不错。只要不猛踩電門、急踩刹車，車辆行驶的安稳性都很好。将動能收受接管模式调至最低的環境下，駕驶體驗更是形似燃油車。輕鬆恬静的駕驶體驗也促成為了這笔定单。
此外一批家有BBA車型，前来體驗小米SU7的用户则暗示，能感觉到小米在底盘调教的居心，低速起步與駕驶時，與奢華燃油車有類似度，踏板跟脚度不错，但深践踏板後便显現電車属性，反响敏捷且活络。
“都會通勤的话，質感可以了，動力够，開起来惬意没压力。平凡人平常不下赛道，不必要那末强的操控感”，一位林肯車主在試駕小米SU7後如斯反馈。
但是，對付更專業的駕驶快樂喜爱者與底盘工程師而言，小米SU7依然必要继续打磨。
36氪汽車交換的多位人士均给出類似的评價：中低配動力输出的延迟较慢，顶配的加快延迟節制，在國產電車內属第一梯隊，但與特斯拉Model 3高機能版比拟仍有差距；
轉向指向活络，但還没到精准。而且，對付一款具有673匹马力且提速迅猛的車型而言，轉向與踏板的调教都比力柔柔，低速行驶影响不大，但速率达到80km/h乃至更高後，駕驶難度會响應增长，制動信念也有所不足。
“都會門路上看，底盘气概偏硬，離柔韧仍是有些差距。固然，與同气概的特斯拉比拟，小米動能收受接管的拖拽力度更小、滤震结果更好，更合适中國消费者的習气。”一名底盘工程師在試駕後作出如许的评價。
對付試駕用户而言，可以或许體驗到的交互细節其實不多，摹拟声浪获得很多用户點名。
一名燃油置換SU7的用户奉告36氪汽車，本身不舍得換燃油車的缘由就是喜好轰鸣声，“特斯拉也挺好，可是声音太恬静了，SU7的摹拟声浪，讓我剛强了要提車的刻意”。
但Shock case,是，有保時捷taycan車主試駕SU7後则暗示，两車声浪有所差距。
一方面體如今声音来历，SU7听感来自于雙侧音响处，taycan则更像前機盖下方，声源上保時捷加倍傳神。另外一方面则是声音自己，SU7的声浪有點發念頭的“嗡嗡”感，“taycan没有决心在贴內燃機，更像機電運轉的声音”。
在人機交互上，具有更多用户履历的小米明显更駕輕就熟。
“界面操作丝滑、语音無延迟是小米的根基功了，我印象深入的则有两全點，只有主駕语音可以调理後視镜等部件，和语音交互後小爱同窗给的反馈”，這位試駕用户暗示，分歧位置语音分隔辨認的技能不算别致，但在功效性上作區别，即是小米的居心。
此外，小爱同窗在人機交互上，更具感情属性，“讓小爱同窗调理車控，调理完後會有分歧的回應，也會告诉调理了几多，能举行的對话也比其他几款車型更多”。
因為贩賣對車機及車控的不認識，至關一部門用户的交互體驗都浅尝辄止。但可以發明的配合點是，小米SU7终极感動用户的其實不是界面切換的流利，而是小米對用車需求的洞灰甲藥,察和感情支撑。
固然，小米SU7的車機初测驗考試仍有改良空間。很多用户反馈，固然语音很好用，但小米車機操作進修本钱其實不小，小部門經常使用的車控操作暗藏在多级菜单內，总體設計上更像是手機體系，而非開車時能简便易操作的車機。
即即是對交互早已熟稔的小米，初入汽車范畴，也有很多作業要學。
智能駕驶也是多量用户的采辦来由之一，不外，天下門店試駕車均未開放門路智駕體驗。
一名體驗了小米SU7泊車場影象停車的用户奉告36氪，在驶入泊車場下坡弯道後，踩住刹車踏板，便可進入影象停車模式，“能躲避来車，有行人也不會急刹，能顺遂找到車位，而且實現一把泊入，全程流利且恬静”。
在門路智駕范畴，小米的设置装备摆设及開放速率已開端捕捉用户。
“高速NOA提車就可以用，都會NOA8月天下開通，小米對本身有信念，以是我對小米有信念”，一名非米粉用户暗示，智駕是本身采辦小米的首要缘由。此前技能公布會上的機器車位停車視频令其印象深入，并信赖小米能進入智駕第一梯隊。
在小米独占的人車家生态交互范畴，試駕用户體驗甚少。不外，一名4月4日提車的開創版用户奉告36氪，“就像用手機导航同样丝滑，微信谈天里的地點、公共點评的店肆，只要手性能操作的，都能一键丝滑發送到車里”。而家中具有30余項米家装备的他，正在测驗考試SU7带来的更多可能。
小米SU7
固然，所有的用車體驗、購車来由均可以抛诸脑後。36氪汽車交換了一名盲定盲锁单Pro版的用户，“雷军造車的尺度必止癢藥膏,定要比同價位高，才能站得住脚。而且存眷度如斯高，一旦有問题，舆论城市将小米淹死”，她對小米布满了信赖。
而在試駕後，其暗示固然空間與駕驶體驗确切不算最優，但外觀靓丽、续航其實、恬静度不错，SU7将會是她最愿意駕驶的車辆之一。能讓“無脑冲”用户得意，何尝不是眉毛增長液,一種阶段性成功呢？
在以家庭為重要消费单元的市場上，小米選擇以轿跑車型首發，這注定了SU7不會是一辆东西車，它必需都雅、好開、好用、好玩，才能获得更大的销量。
在纯電市場主攻SUV的市場下，小米的怪异性已然大于產物力，而從真實體驗来看，小米的產物完成度也其實不低。固然相较價位更高的豪車另有很多晋升空間，但對小米對准的消费群體来講，SU7确切有站得住的来由讓他們買单。
這不免使人欷歔，新造車行業至今已近10年，雷军造車可以说姗姗来迟，但仍然能以洗刷行業之势完成首秀。除小米沉淀10余年的科技品牌力，雷军做的彷佛更可能是回到汽車财產自己的逻辑：造一辆都雅、好開的車。 |
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發表於 2024-11-26 16:45:57
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