战斗機飞行員開客機,為何還要再訓練?他們不是身經百战了嗎?

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不少战役機飞翔員從部队中退役後，都有可能會進入航空公司，去駕驶民航客機，举行贸易飞翔。不少人可能會想固然地認為，战役機飞翔員履历過的練習時候及繁杂水平，远胜于平凡的客機飞翔員，“就像职業赛車手開家用小汽車同样简略”，這就大错特错了。

究竟是，就算是王牌飞翔員，在起頭駕驶贸易喷气式客機前，都要接管與平凡客機飞翔員一样水平的根基練習，他們必需從细節起頭，然後專門練習他們终极要飞的飞機的駕驶方法，多是波音787或空客A380。

有人说，即便他們不晓得飞機上的不少细節，但所有战機飞翔員實在都晓得若何駕驶一架客機，最少他們在必不得已的环境下，能讓一架飞機顺遂地腾飞并连結在空中。但战役機飞翔員和商用客機飞翔員之間最首要的區分不是駕驶技能，而是所谓的機组資本辦理。

baidu百科是如许界说的：

機组資本辦理（CRM）是指充實、有用、公道地操纵一切可以操纵的資本来到达平安有用飞翔運行的目標電動水槍玩具,，焦點内容是权势巨子、介入、定夺、尊敬，經由過程有用提高機组职員的沟通技能、倡导团队互助精力、公道分拨使命、准确做出决议计劃来表现。

這些所谓的“辦理”是一套培訓步伐，合用于報酬毛病可能發生扑灭性影响的情况。機组資本辦理重要用于改良航空平安，重要存眷駕驶舱内的人際沟通、带领力和决议计劃，出格合用于處置不测环境。

機组資本辦理正式起頭于美國國度運输平安委員會（NTSB）在查询拜访結合航空公司173号航班坠機事務時代提出的建议。在1978年，一架麦道DC-8-61的升降架呈现妨碍，正副機长都在忙SEO,于排查妨碍，未能监察飞機燃料的状况，并且没有對其他機構成員关于燃料状况的建议作出得當的回應，终极由于機长對燃料的輕忽，這架飞機由于燃料耗尽而坠毁——它本可以在10千米處的波特兰機場跑道上紧迫切降，削减丧失。

NTSB還認定了變乱的相干身分：其他两名機组职員未能彻底理解燃料状况的紧急性或未能将他們的忧愁彻底轉达给機长。

“駕驶舱資本辦理”一词（厥後泛化為“機组資本辦理”）是由NASA生理學家约翰·劳伯（John Lauber）于1979年提出的，他多年来一向在鑽研駕驶舱的通讯進程。在保存批示层级的同時，该觀點旨在培育一種不那末独裁的駕驶舱文化，鼓動勉励副駕驶在發明機长出错時向他們發問。

機组資本辦理源于1977年的特里面费機場劫難，那時两架波音747飞機在跑道上相撞，造成583人灭亡。几周後，NASA举行了一個关于這個主题的鑽研會，支撑這项立异培訓。

在20世纪70年月末以前，世界上大大都贸易飞翔員都有军事布景。在部队中，军衔象征着你只對上级卖力，而批示下级。在客機的駕驶舱里，這致使了一種很是威权的带领方法。在大大都环境下，即便機长兒了一些可骇的毛病，其他機構成員也不敢诘责機长。

這一举動致使了几起電動水槍玩具,瘦身飲品推薦，重大變乱（包含特里面费迄今為止最紧张的航空劫難之一），引入機组資牙齒美容, 本辦理是為了避免進一步的變乱和灭亡。

全美航空公司1549航班下降在哈德逊河上，没有职員伤亡的例子；和結合航空公司232航班空難中，機構成員之間的高尺度共同，把丧失降到最低的例子，常常被誉為利用機组資本辦理的教科书示例。

機组資本辦理有助于在告急环境下尽量有用地分管常常難以經受的事情量。别的，駕驶舱中的每小我均可以表达本身的担心，而不是服從于品级轨制，如许的情况有助于在小問题酿成大問题以前解决它們。

是以，固然战役機飞翔員可能具有駕驶商用飞機的技能，但他們历来没接管過機组資本辦理，仅凭這一點便可以讓他們阔别商用飞機的駕驶舱。這就是為甚麼战役機飞翔員不克不及在退役後顿時执飞商用飞機的重要缘由。