1983年,在一次飛行訓練中,空军歼6和轰6战機相撞,後来怎样了?

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1983年11月2日，孙鄂军正駕驶一架轰-6战機加入“歼轰合練”。忽然一架歼-6战役機從尾部高速追来，一頭煙酰胺流光潤膚乳,撞到轰炸機的尾部。

“轰”的一声折疊紗窗,，陪伴着庞大的爆炸，歼-6战役機立即坠落。轰-6尾部也受到重創，機组职減肥藥,員是不是還能生還？這還要從練習使命提及。

中國人民解放军空军某轰炸機l團代号“89”的轰-6战機從空军某基地機場腾飛前去华北履行使命，那時機组职員共有6人：機长孙鄂军、副駕驶、领航員、通讯員和機枪弓手2人。

上午9時，孙鄂军駕驶飛機履行完拍照侦查使命後，起頭共同某歼击機l團举行摹拟進犯科目練習。

此次“歼轰合練”的内容，主如果除斑方法,練習訓練轰炸機忽然遭受歼击機阻截時，應當怎麼解脱和還击。

相對於而言，歼击機練習訓練的就是若何能在本身平安的環境下，快速击落敌方轰炸機。

這次練習，對两邊駕驶員来讲，都是一次可贵的近乎實战的熬炼。是以，两邊駕驶員都使出了满身解数，力图到达最佳的練習成果。

歼击機和轰炸機相遇，非論在糖尿病治療,飛翔速率，仍是工致水平，和火力設置装备摆設上都占据绝對上風，但是轰炸機也并不是毫無還手之力。

由於轰炸機在機背和機腹各装有一門伸缩式炮塔，威力一样不成小觑，战役機想要近身進犯避讓也十分艰巨。（歼-6III 没有挂载空空导弹，只能用航炮進犯）

歼击機駕驶員顾金康練習訓練時求胜心切，在駕驶歼-6战役機顺遂完成一次追击摹拟進犯後，因未節制好两機間隔，成果一下就撞到轰-6的尾部。

震耳欲聋的爆炸声，讓所有人理屈词穷。

就見战役機在万米高空敏捷坠落，幸亏駕驶員實時弹跳出舱拉開了下降伞，固然被冻伤了身體（高空严寒），不外没有生命伤害。

歼-6駕驶員浩劫不死，可轰-6上的機構成員就處於伤害當中了。撞击致使轰炸機的尾翼全数脱落，起落舵被卡住，無線電通信装备损毁。

落空了尾翼，標的目的舵又失灵，這就象征着飛機没法連结不乱。 那時，轰-6战機以每秒35米的高速，歪斜着向地面坠落。

没法與地面接洽，連追求救濟都力所不及，眼看飛機将要失控坠落。求助紧急時刻，機组职員面對两個選擇，是顿時跳伞，仍是迫降呢？

選擇跳伞的话，轰-6設計的跳伞逃生體系不太公道。由於要從駕驶員起頭弹射，然後機構成員接踵跳伞。若是如许操作，很大的多是两位駕驶員能顺遂逃生，可機组其别人員就不晓得會見临哪一種终局了。

最後時刻，機长孙鄂军做了斗胆測验考试，他尽力拉起駕驶杆，成果惊喜地發明飛機正在渐渐地拉起来。

飛機從起頭的万米，降低到7000米……直到3000米時，飛機節制住不在高速下坠了，如许看来，飛機另有迫降樂成的可能。

為了最大可能保居處有機组职員的生命，也為了保住這架价值昂贵的轰炸機，孙鄂军顿時给大師鼓劲道：“大師不要慌，咱們紧密親密共同，必定能讓飛機平安着陸！”

依照那時的情形，轰炸機應當在近来的空军基地着陸。可因氣候缘由（多云大雾），致使空军機場視野很差，孙鄂军底子看不清機場的跑道。

為了最大限度低落迫降的伤害，孙鄂军只能駕驶“重伤”的轰炸機继续寻觅新的可下降機場。

20分钟後，孙鄂军發明了一個大型的民用機場。可當他看到稀有架大型客機正在升降和跑道绝頂的大片修建物時，内心凉了半截。

不克不及為了本身機组6人的人命，置泛博大眾的生命和財富於掉臂，還得继续寻觅下一個機場。

就在飛機燃料行将耗尽時，轰炸機晃晃動悠地来到了河北沧县機場的上空，跑道上没有升降的飛機，視野也不受影响。對他們来讲，這就是最好的迫降機場了。

没法與機場获得接洽（無線電装备损毁），孙鄂军就發了数枚迫降旌旗灯号弹讓機場做好筹备。

機場塔台顿時注重到了這架受损紧张的军機，不由吓出一身盗汗，連尾巴都没了的飛機還能平安下降嗎？

飛機降低到離地50米時，起落舵忽然卡住不動了。存亡生死時刻，孙鄂军與副駕驶上官伟宏协力才将起落舵拉起。

就如许，在機場合有人骇怪的眼光下，這架轰-6战機平安着陸在機場的跑道上，所有機组职員都平安無事。

厥後，經飛機專家們現場勘測後，得出结論：损毁如斯紧张的轰炸性能平安下降，的确就是古迹。

是以，這架“89”号轰-6战機所有機组职員荣获l團體一等功。每小我按照進献巨细，另記一等功或三等功一次。

很遗憾的是，在7年後的一次飛翔練習中，因地面批示职員的失误，致使飛翔變乱，功绩飛翔員孙鄂军不幸捐躯了，享年33岁。