開電動汽車應该在電量剩余多少時充電?過来人:這样做,電池长寿

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在這全電動期間，具有一辆電動汽車已成為很多人的選擇，但若何准确充電，倒是一門學問。今天，咱們就来聊聊電動汽車充電的那些事兒，揭開耽误電池寿命的機密，讓你的爱車電力满满，跑得更远。

2016年的阿谁春季，我满心歡樂地成了電動車一族。當時的我，對電池保護仍是一窍欠亨，充電全凭心境，有時辰電量剩下70%就火烧眉毛地充上，有時则硬生生拖到仅剩8%的告诫灯亮起才举措，并且快充几近成為了我的平常。

直到2017年，家里的充電桩宁静了，充電變得纪律起廚房清潔神器,来，電量根基保持在60%-100%之間。但是，跟着時候推移，我發明電池彷佛没有最初那样耐用了，這才起頭存眷起電池调養的常識。

浅充浅放，電池长命

本来，電動汽車的電池，出格是三元锂電池，最喜好的是“少吃多餐”，而非暴饮暴食。简略来講，就是尽可能防止深度充放電（深充深放），采纳浅充浅放的计谋。這象征着，不是每次都要把電用到干清洁净再充，也不是每次都要充到百分之百。就像咱們用饭，八分饱最康健，電池也是如斯。

一张電池充放電深度與轮回寿命的瓜葛圖，活泼展現了這一原则的首要性：满布满放，電池可能只能對峙300次轮回；但若節制在50%的充放電深度（好比電量連结在30%-80%之間），電池的轮自律神經失眠,回寿命居然能晋升到700-800次，乃至更高！

“掐頭去尾”，最好状况

基于此，我总结出了一套“掐頭去尾”的充電哲學：電量在50%摆布時，電池不管是充電效力仍是放電機能都处于最好状况。想象一下，一全杯子，太满輕易溢出，太空则站不稳，半满的状况方才好。一样事理，電量保持在40%-60%之間，不但動力充分，充電也敏捷，還能有用庇護電池。

别的，长時候停放車辆時，電量不宜太高或太低，20%-80%區間內最為适合，以避免侵害電池寿命。這方面的教訓，我在條記本電脑上领會颇深，长時候满電寄存致使電池大幅衰减，终极報废，其實是得不偿失。

混動車型

比拟之下，夹杂動力車型在電池辦理上显得更加夺目。以比亚迪的PHEV為例，它的電池辦理體系只容许電量在25%-70%之間调理，防止了极度充放電的環境，電池是以加倍耐用。即即是容量相對于较小的電池组，也能自傲供给10年20万千米的长質保许诺。

充電计谋

以是，若是你具有便捷的充電前提男士抗皺面霜,，我强烈举薦交友app,采纳“40%充電，80%遏制”的计谋（或更宽泛些，30%-70%區間），如许既能防止续航發急，又能最大化電池的利用寿命。現代電動車的智能化水平愈来愈高，设定特定的充電時候和電量阈值，已變得至關简略，無需再像預防癌症水果,我昔時那样三更掐着時候下楼操作了。

而對付那些没有私家充電桩，又不能不依靠電動汽車的朋侪們，固然環境稍显為難，但也無需過度担忧。究竟结果，在平常利用中，适度的充放電辦理总比彻底無论要好很多。記着，每次科學充電，都是對爱車電池的一次和顺庇護，讓路程加倍放心，加倍久远。

总之，開電動汽車，充電不但是弥补能源那末简略，它更是一種伶俐的保護藝術，關乎電池的康健與寿命。讓咱們從今天起頭，做全晓得若何爱惜電池的聪慧車主吧！