新能源渗透率首破50%,中國汽車值得一杯庆功酒嗎?

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若是用一個词归纳鼻炎藥推薦,综合中國新能源汽車的成长态势，應當没換裝貼紙,有比“摧枯拉朽”更得當的了。客岁，中國新能源汽車的销量大要在788万台摆布，浸透率在35%以上，那時有人断言：“2024年新能源浸透率冲破50%根基已成定局”。只不外，讓人不测的是，預言比想象中来的更早一些。

按照乘联會数据统计，從4月1日到4月14日，乘用車市場销量為51.6万辆，此中新能源汽車為26万辆，占比到达50.38%，超過“對折”分水岭，正式迎来了新能源汽車超車一刻。

简直，這一步不但跨過了更多消费者對付新能源汽車的認知阻碍，也進一步印證了曩昔十余年中國汽車品牌投身新能源赛道的计谋准确性，更肯定了新能源汽車接下来高速成长的節拍與向上模式。

對付中國新能源車市而言，這是一次向前、向强的决议性成功，但同時也必要介入者們打起十二分精力應答市場挑战。實在所谓倍速變化，固然看上去繁花似锦，但亦有隐忧，機會中皆是挑战，成长中更需谨慎。

新能源汽車暗地里的“推手們”

起首要必定的是，中國新能源汽車這次“闯关”，是一次有共鸣的协力突围，從平地起高楼的新权势，到半途轉舵的傳统車企，再到以小米為代表的新权势後浪，配合鞭策了新能源财產跳跃式成长。

家喻户晓，新能源汽車制胜的底子在于焦點技能和成熟完美的财產链和供给链，活着界范畴内，除特斯拉以外，最具竞争力的汽車品牌都汇集在中國市場，這象征着，中國車企們要在首要范畴做阿谁“開出第一枪”的人，固然難，但只有從無到有的技能才能實现真實的引领，從50%新能源浸透率的成果来看，中國車企做到了“行则将至”。

按照东京一家阐發機構Patent Result在2023年的鑽研陈述中提到，在電動汽車范畴，中國企業提交了更多專利技能，以41011项專利申请染指全世界第一，不但在技能仍是立异能力方面都走在了世界前端。以比亚迪、奇瑞為代表的企業更是在东南亚等地快速突起，并深刻欧洲、澳洲等地，為中國品牌出海開释更多势能。

技能上的升维带来的是高端化的底气，纵觀新能源車市，中國新能源汽車代價已與合股、外資品牌到达统一程度线，好比，蔚来汽車的均匀代價一度打到了40万以上，與BBA這些一线奢华品牌代價至关。一样站稳代價凹凸的另有已正向红利的抱负汽車。而比亚迪均價也早已冲破15万元……

與此同時，中國新能幫助睡眠保健食品，源汽車具有更强的動力選擇、更智能的駕乘體驗、更低的用車本钱，實现了真正意义上的“價值平权”。

之以是能获得如斯希望，這暗地里依靠的恰是十余年来快速創建起的系统化气力。以當下的新能源“一哥”比亚解困飲料,迪举例，得益于完美的供给链系统，一台車75%的零件可以實现自研，是以可實现降本增效，把握訂價的自動权。

前面有新能源企業們冒死奔驰，民族自傲也一起走强，中國用户對品牌的虔诚度快速從海外轉移到本土。但跟着新能源技能的快速迭代，用户群體的团體“搬家”，也象征着中國用户對付新能源汽車将提出更高的请求，而當下，新能源汽車的不足依然是肉眼可见的，将来的竞争場合排場只會比如今加倍惨烈。

快道超車暗地里有何“补强點”

新能源成长風起云涌，但成心思的是，以插混和增程式為動力體系的車型在此中占据不小的比重。仍是一则来自乘联會的数据统计，從2023年6月份起頭，插電混動車型的贩卖比例跨越了新能源車的30%，并在2024年1月份起頭，跨越40%。這阐明，人們依然存在必定的续航發急，补能依靠，而可以随時启用“燃油模式”的插混類新能源車要比纯電車型更讓人“心安”。

固然插混類車型的激增對付新能源财產成长增益颇多，但暗地里所反應出的公家生理是必要重视的。举個例子，受客岁暴雪影响，用户對付纯電類車型在低温情况下的表示再次表达了绝望的立場，也是以對付新能源汽車的選擇更多方向插混和增程，而這两者與纯電車型的比例也從客岁的1:3成為1:1.3。

這一趋向暗地里反應出的究竟是，在新能源汽車中盘踞焦點技能职位地方的電池，依然有很大的優化空間，好比低温衰减問题、寿命問题、和补能效力問题，都是关頭。再好比，补能根本举措措施必要進一步完美，数据显示，2023年新能源乘用車上险量726万辆，可是私桩安装量只有246万台，如斯大的差距，阐明最少有一半的用户還存在较高水平的补能發急。鉴于此，燃油車不會在短期内就被快速替换，而新能源車的浸透率在抵达50%的高點後，會否在接下来再度實现跃升也有待考量。不外，倘如有車企能在技能上继续攻坚，将现有痛點、難點逐一击穿，那末新能源完全替换燃油車也再也不是猜想，而告竣這一技能高度的車企必定也會成為镌汰赛中胜出的一方。

察看當無痛植牙,下的竞争态势，實在多頭玩家入場以後，不但仅在在倒逼技能晋升，“不破不立”的旌旗灯号也逐步在汽車财產的营销端呈现出来，雷军與小米就是這發旌旗灯号弹。

前不久，雷军带着小米汽車突入汽車圈、一場全民存眷的公布會、一個笑傲全場的终极訂價，一次排面拉满的交車典禮，一個不到半小時就冲破5万的定单量，直接刷新同業的認知极限。可以说雷军几近是凭仗一己之力，将小米SU7持续一周奉上車圈热搜。

雷军與小米汽車带来的启迪，實在其實不是蔚小理或比亚迪、吉祥們已拿捏的技能門道，而是营销思惟的破圈弄法。車企掌門人們再也不克不及做垂帘听政的幕後掌舵者去除肉粒瘊子，，惟有走到台前，下到一线，才能站在流量的風口浪尖。

近日，車企大佬纷繁下場直播，從长城汽車魏建军到奇瑞汽車的尹同跃都難以置身事外，而令人發急的流量内卷暗地里，焦點仍是要回归到“营销之战”。究竟結果，打败你的历来都不是你的同業。

写在最後：

不丢脸出，现在的新能源竞争早已再也不局限于技能、供给链等硬性的指標上，而是必要增强產研销一體化步调，建立全局思惟，才能為本身争得一席之地。不外话说回来，新能源奇迹的向前推動，终奉還是要靠那些中國的優异車企协力推動，才能真正實现中國汽車活着界范畴内的“直道超車”。