蘑菇車联给自動駕驶的商業化“打了個样”

admin

2020年，國度补助退場，新能源汽車战國期間正式開启。入場造車的公司愈来愈多，2020年整年中國新能源汽車销量就到达了122.6万辆。

但是與之相對于應的主動駕驶范畴，疾走数十年後贸易化落地照旧是個困難。

曩昔三年，主動駕驶的热度走出了一条微笑曲线。

從baidu指数来看，“主動駕驶”在2018年到达高位，2019年在起升沉伏中回落，并在本年再次来到汗青高點。

虽然起升沉伏，照旧有很多創業公司all in到底，由于——谁拿到了主動駕驶的入場券，谁就有機遇抢到将来智能出行的钥匙。

按照BOSS直聘数据，造車新权势给出的均匀月薪同期上涨21.6%，已到达了15367元。而跟主動駕驶算法相干的职位，其年薪就到达了百万以上。

但是，主動駕驶技能最焦點是解决平安問题，行業各大技能公司都在试图完成技能方案的進级，實现最後1%的突围。

2021年以来，Robotaxi模式的代表企業googleWaymo接连遭受估值下跌、CEO离任和测试車受阻，通用汽車旗下的Cruise自2020年頭公布首款没有標的目的盘的無人駕驶小巴，至今没有任何大范围落地規劃。

這是不少公司頭疼的問题，技能立异必要時候，本钱居高不下，難以實现范围贸易化，若何破局？

在湖南衡陽，有一個今朝全世界范围最大的都會级主動駕驶贸易项目，投資总额5亿元，项目总里程高达200千米。

而為衡陽供给落處所案的是中邦本土主動駕驶公司蘑菇車联。蘑菇車联在2019年就曾在北京顺义建成海内第一個5G商用伶俐交通車路协同项目，完成树模區交通智能網联化革新，并運行公交車、出租車、打扫車、巡查車、救護車、物流車等主動駕驶車辆。

继顺义以後，本年蘑菇車联主動駕驶方案继续在衡陽市、鹤壁市等都會落地，這是不是主動駕驶在中國真正贸易化利用的前奏？

近日，蘑菇車联開創人兼CEO朱磊與創世火伴本钱主管合股人周炜做客科技播客《硅谷101》，深度對谈主動駕驶贸易化面對的問题和前途。

朱磊認為，主動駕驶的2.0期間已到来，但若何贸易化是每個科技創業者必需面临的問题。主動駕驶本色上是尖端科技與傳统交通業的一次深度交融，其要真正贸易落地，應從都會交通設計者的角度来思虑。

如下是部門访谈精選：

Q：你們是若何投身或存眷到主動駕驶范畴的？

朱磊：我是技能身世的人，最先結業後在baidu大要7年多時候，把搜刮引擎相干的體系架構都做了一遍，分開baidu後去創業；在滴滴待了几年時候，在技能和贸易運营方面，這两家公司给了我很是多@履%MBk妹妹%历@。

在全部行業成长進程内里，一個是技能驱動，一個是贸易驱動，主動駕驶這個范畴也很是成心思，跟技能和贸易都很相干，以是進入主動駕驶仍是很天然的。咱們最先是從車路协同切入的。咱們感觉不管從車联網也好，仍是主動駕驶也好，真正要落地，仍是要跟交通做慎密连系。

（ 图源：蘑菇車联）

周炜：我是比朱磊要早最少一代的創業者，創業 11 年，做危害投資 14 年。我大要在 93 年起頭在大學時代就介入了中國金融科技創業，和团队一块兒設計了中國第一代自立常識產权的金融付出pos機、盗刷信誉卡的 pos 機和一系列相干產物的開辟。

我在 2007 年頭参加硅谷最傳奇性的危害投資基金之一KPCB（凯鹏华盈），做了主管合股人十年。KPCB在2000年中期動員了全部绿色科技投資大潮，在能源、電池和車方面介入了不少投資。2017 年我带着团队分開 KPCB 今後，建立了創世火伴本钱CCV，咱們也一向很存眷這個范畴。

整體来讲，咱們認為将来主動駕驶是必定會實现的。上一波绿色科技的投資履历了那末多年，不少不可功是由于那時贸易路径實现不了。以是咱們也很是存眷今天评论辩论的话题：在主動駕驶商用希望中，到底甚麼样的路径是最符合的。

Q：朱总，在這個行業里，你會若何定位本身呢？

朱磊：咱們定位是沿着两個焦點要素做：一是主動駕驶全栈技能的技能辦事商，包含主動駕驶焦點算法和硬件；另外一個是主動駕驶的運营辦事商，運营包含主動駕驶巴士、打扫車、巡查車、Robotaxi，把技能嵌入现實運营場景中，好比主動駕驶公交辦事可能必要與公交团體互助，由公交团體采购或租赁主動駕驶車辆，咱們供给運维方案。

（ 图源：蘑菇車联）

Q：周总，你在投能源项目時有不少离贸易化場景太远。初期全主動駕驶贸易化也很難，像蘑菇車联同時做主動駕驶技能辦事和運营辦事會不會更易贸易化？

周炜：這是個很好的话题。在硅谷，不管是互联網仍是AI，必要技能到达很高成熟度後，才會把產物放到市場上；但在中國，曩昔創業公司一向采纳的方法是，當技能還未成熟時，用變通或混血的方法，提早向市場供给商用辦事，用快速迭代的方法完美產物，這是两個國度創業文化很分歧的處所。

初期必定是硅谷的這個法子占優，但中國公司在提早商用化上會获得先機。在中國主動駕驶范畴，高速主動駕驶，和L5要在短期内大范围實现不太輕易，可是在一些特定范畴，好比半封锁情况、固定线路等的全主動駕驶是有機遇的。三四年前硅谷的一個集會上，我提到過世界上第一個都會范畴的全主動駕驶應當在中國呈现。行政气力、轨制上風连系快速迭代的能力，给中國主動駕驶供给了领先于世界的實践情况。

《硅谷101》：如今美國主動駕驶圈内，大師也會感觉中國主動駕驶的落地可能會比美國更快，由于中國的根本举措措施扶植更快，從這個意义上来讲，主動駕驶和全部都會的计劃、當局的支撑有不少的相干性的。

全世界最大范围主動駕驶项目落地湖南衡陽

Q：蘑菇車联在2021年時和湖南衡陽市當局签了大要5亿元的互助项目，這個数字是一個很是大的投資金额。可以大要先容一下這個项目嗎？

朱磊：简直，中國主動駕驶在大范围的都會级落地上很是有上風。不但是衡陽這個项目，包含最先咱們在顺义、姑苏的项目，都是主動駕驶在都會级大范围落地利用上典范的案例。在主動駕驶運营上，以都會為自力单位是一個很是公道的落處所式。

起首，全部都會的區域辦理是同一的；其次，根本举措措施是一致的；第三，在都會落地時线路情况、交通状态也相對于同一。衡陽项目中很是有特點的是，咱們供给了一整套完备的“撲克牌吹牛，单車智能+車路协同”方案。車路协同是单車智能化很是好的弥补。對付大師最关切的平安問题，咱們的方案比之前单車智能化方案做了很大進级。

（ 图源：蘑菇車联）

類比来讲，咱們小時辰會常常碰到停電的环境，但如今很少，這不是由于单個電路更不乱，而是由于如今的電路體系都是多套备份，以包管體系靠得住性。在单車智能和車路协同上，它配备了多套冗余體系，會极大晋升主動駕驶的運营和落地的平安性。理论上可以做到 100% 的平安性，這也是車路协同主動駕驶的最大上風和需要性。

咱們偏向于把主動駕驶方案分為1.0期間和2.0期間，1.0因此单車智能化為焦點的主動駕驶技能，2.0期間则因此“单車智能+車路协同”的整套主動駕驶方案。咱們如今是很果断地沿着這個2.0的方案往前推動。

Q：把“車路协同”拆解一下，“車”大師都懂，“路”是指甚麼？

朱磊：路侧咱們會放几種装备：一是和車上雷同的路侧傳感器，包括激光雷达、摄像頭、毫米波雷达；另外一部門装备是路侧的通讯装备，包括路侧通讯单位RSU、5G 民用收集等通讯收集装备；另有一部門是计较装备，如邊沿计较的辦事器，可以理解成一個完备的交通感知體系。它把用傳感器感知到的数据在路侧邊沿辦事器做及時计较，把成果第一時候反馈给路上的所有車辆，便可以支撑主動駕驶車辆，同時也能够為平凡車辆供给更多交通讯息，把全部交通做及時的数字化。

（ 图源：蘑菇車联）

Q：這和5G的铺設是否是一块兒規劃的？

朱磊：對，5G 是路侧通讯方法，一種是5G 的民用收集方法，有一種是C-V2X的車路协同的專有收集方法，這两套通讯方案會按照现實环境并行斟酌配合利用或是利用此中之一。

Q：您和湖南衡陽的互助大要包含甚麼，终极想建成甚麼样？

朱磊：衡陽项目是咱們在顺义、姑苏项目標持续。衡陽项目很是有特色的是，它應當是今朝海内乃至全世界第一個實现主動駕驶大范围落地運营的都會。

（ 图源：蘑菇車联）

咱們在现實運营中重要做几件事變：第一，帮忙全部都會做根本举措措施進级，或叫車路协同的数字門路進级。這部門主如果在路侧装不少傳感器和计较装备把交通数字化。這主如果當局新基建相干的内容。

第二，咱們會供给都會级主動駕驶大眾辦事車辆的進级和車队運营辦事，包括公交、出租、巡查車、打扫車等市政大眾辦事車辆。

（ 图源：蘑菇車联）

别的，根本举措措施扶植完成後咱們會為平凡用户供给更多辦事，包含数字孪生體系、車道级导航、車道级数字信息显现，讓平凡用户開車時也能得到更多平安駕驶辦事。整方案落地今後，對都會总體数字交通扶植都是庞大晋升。

Q：大要何時可以落降血糖藥,地，如今希望到哪一個阶段了？

朱磊：正在快速扶植中，估量在本年的Q三、Q4 便可以完备運营起来了。

Q：那你們速率很快。

朱磊：對，咱們基建很是快，大要半年摆布便可以建完都會骨干道，同時咱們會在全部主城區投入约几千台用于大眾辦事的主動駕驶車辆，帮忙大眾辦事的主動駕驶運营起来。大師觀光時，不少大眾辦事車辆都已是主動駕驶状况，這應當也是海内在都會级主動駕驶大范围落地上最典范的案例。

（ 图源：蘑菇車联）

咱們但愿借助這個案例設計将来都會伶俐交通，借助這個模式把全部方案复制到更多都會、更多場景。

Q：衡陽門路也安装了傳感器，是否是可以避免車辆相撞等變乱？

朱磊：您说的出格對，開車平安性重要有两個焦點身分：一是是不是看到四周的伤害环境；二是看到伤害环境後是不是有足够時候處置。一個是信息周全性，一個是决议计劃時效。這两個問题在单車智能化中城市面對理论瓶颈，實践中也會遭受一些特别环境。

（ 图源：蘑菇車联）

好比中國不少都會十字路口没有红绿灯，若是垂直標的目的两辆車高速驶来，仅靠单車傳感器没法感知90度来車，很輕易相撞。但若有路侧装备，路口全局信息就會及時同步到每台車上，在信息周全性上完全解决了問题。第二，全局信息可以實现預判，也就是提早預知1千米、10千米外所有交通讯息。在信息的周全性、决议计劃的時效两方面，路侧的根本举措措施城市大幅晋升主動駕驶車或平凡車的平安性。

Q：這對旌旗灯号傳输延時的请求是否是也很是高？

朱磊：人對一件事的反响時候约500毫秒，在這個装备上一般可以做到300毫秒，如今整套體系架構從路侧感知到車上决议计劃，時候已可以節制在100毫秒之内，這個時候在行業内绝對是领先的，大要比行業里一般速率快3~4倍，总體處置延時获得了庞大晋升。

Q：全部處置進程中也會發生很是大数据，Waymo初期處置数据量仍是靠工程師晚上去車里拿硬盘直接拷。你們怎样傳输和贮存数据？

朱磊：一是在傳输的通讯根本上，5G和C-V2X這些全新的收集，傳输速率和傳输数据量城市获得庞大晋升。

二是在计较上。之前為了包管计较能力，单車计较的算力一般来说可能都在300-400TOPs。如今一些新能源車的计较算力都想拉升到 1000 TOPs 如许一個程度。咱們现實上单車保持在300-400TOPs就可以處置现有的数据了。 在路侧的全部装备上，由于有很是多邊沿處置辦事器，至关于把之前專有的计较機分离到路两真個计较装备上，邊沿计较的计较能力也有了庞大的奔腾。

（ 图源：蘑菇車联）

不管從计较能力，仍是数据的傳输效力和傳输量上来说，整套方案仍是做了庞大的進级。這也是為甚麼我说单車智能加車路协同多是主動駕驶的2.0期間的開启。

Q：要處置不少邊沿数据，技能門坎仍是挺高的。周总您怎样看這個项目？

周炜：我和朱总也聊過這個项目，小我認為車路协同是一其中間阶段，我仍是信赖伊隆·马斯克的概念的，终极不该该是用這類方法。在技能商用化的進程中，可以經由過程一些所谓的夹杂的方法提早實现商用。這個進程中可以堆集不少的常識、数据和相干的資本，讓它未来可以做更伟大的事變。

今朝在中國這個情况下，采纳車路协同的方法和衡陽的運营模式是可行的。如今中國當局也在一些處所包含高速路起頭斟酌试用車路协同的方法。這個方法触及了一套新的根本举措措施搭建，必需和當局互助，仍是至关大的事情量，单個企業来做難度太大了。固然這是一個過渡窗口，但對将来也有價值，只是不克不及逗留在這，要晓得在這個進程中堆集甚麼工具，终纵目標是進入到下一個全主動駕驶的疆場。

Q：如今車路协同練習的数据對全主動駕驶有参考意义嗎？

周炜：路面环境必定一向都在變革，但我投資了14 年，如今总結曾错過的一些機遇，缘由是看問题太最终。我是個骨灰级科幻快樂喜爱者，看了太多科幻的成果是，总在想终极模式是甚麼，就會發明有些工具就是過渡阶段的工具，不是终极的模式和產物，可能就不许备介入。有些工具中心的阶段很是长，這個数据用處有多大概取决于在甚麼時候點看這個問题，在一其中間阶段的時候點里，這些数据必定很是有效。

我也看到不少企業經由過程技能方案或说過渡方案，實现大范围的市場化和本钱市場的樂成。举個例子，中國的均衡車公司九号呆板人經由過程本身做一些比力低级的均衡車產物，大要几百块、一千块的產物，得到To C的市場，但在專利和技能上，和美國的Segway有庞大差距，Segway一向走專業线路，很贵，它的市場始终没有打開，终极是市場化更樂成的中國小公司收购了Segway所有的專利和產物，變得更壮大。

選擇過渡方案的公司，是可能酿成一個伟至公司的，条件是要晓得本身的方针是甚麼，而不是堕入本身的過渡方案或技能解决方案里。终极當新一代的技能成熟今後，极可能就是刹時的變化，必定要有所應答。

主動駕驶落地應有都會設計者视角

Q：衡陽模式之前，大師聊起主動駕驶城市说到北京顺义。你們也在顺义北小营镇打造了天下首個 5G 開放式的商用車路协同的門路，不少主動駕驶在做测试時，你們已有顺义@履%MBk妹妹%历@了，湖南衡陽项目温柔义有甚麼纷歧样？這两次互助中，你有哪些新的收成？

朱磊：起首是范围上的扩展。咱們在衡陽hi主城區全笼盖，全世界應當尚未這麼大范畴主動駕驶的落地。第二是全部方案的進阶。從顺义到衡陽，单車智能化加車路协同的两套方案都已落地得很是成熟。行業内不少概念認為单車智能和車路协同是两条技能线路，我彻底不認同，我一向認為单車智能加車路协同是单車智能2.0期間的進级版本，单車智能在任何环境下都應當做到极致，這是技能成长的必定性。

（ 图源：蘑菇車联）

從贸易角度来看，還牵涉到一個更宏觀的视角，就是全部社會布局包含社會成长的問题。以都會辦理的视角来看，若是都會里有不少主動駕驶車辆在運营，都會辦理者會認為每台单車在都會里自力運营辦事，是很是不實際的，以是必定是所有的主動駕驶車辆城市接入都會的同一辦理辦事，来做同一的调剂和信息分享，才能真正解决都會的效力問题，體系性的高效會远超单點的高效。

此外要斟酌的是資本占用問题。将来的贸易竞争里最焦點的資本竞争是都會大眾資本，主動駕驶車辆在都會里做大范围落地時，终极要磨練的不但是技能，而是車辆占据的門路、泊車的資本、职員损耗問题。全部主動駕驶大眾辦事系统在都會落地時，必定是有序、可控制、可控、纳入當局通例辦理的資本。

行業内关于主動駕驶贸易化的會商尚未触及到這個层面，咱們是相對于跑得很前面的公司，但估量将来一年摆布的時候，這個话题會浮到每一個行業的介入者眼前：到底在都會级大范围贸易化落地時，甚麼是最前置要斟酌的身分？在我眼里衡陽温柔义最大的不同是思虑的维度已切换成全部都會而不是零丁主動駕驶公司维度，這多是将来更多都會落地進程中，咱們综合斟酌的一些关頭身分。

（ 图源：蘑菇車联）

Q：你們以後會把衡陽模式范围化地复制到其他都會嗎，怎样决议先去哪些都會？

朱磊：這是個贸易计谋的問题。一方面咱們如今的情况很是好，在 5G 、新基建、智能制造、科技立异等大计谋標的目的支撑下，有很是多都會往数字交通，和将来的智能駕驶角度成长。另外一方面可能還要充實斟酌本地的成长环境，咱們會優先選擇一些發财地域来優先運营。

Q：如今主動駕驶處于場景化商用阶段，技能彻底成熟後Robotaxi确切是很大的市場，但還要不少本钱把中心阶段度過，以是大師都在抢客户。

朱磊：主動駕驶成长了這麼多年，從2019年下半年起頭，贸易化進入快跑阶段。這一點行業其其實逐步趋同，大師都意想到，在一些特定場景或大眾辦事系统中，主動駕驶應當會優先落地。

（ 图源：蘑菇車联）

贸易化的場景、過渡與結局

Q：蘑菇車联是一個现成的主動駕驶贸易化模版。周总，你看到另有哪些比力實際的贸易化路径？

周炜：朱老是做了比力完备的運营方案，這是比力弘大的解决方案。今朝在半封锁空間或相對于固定线路的可控情况中，主動駕驶贸易化希望很是快，包含像都會打扫車辆。有些公司如今在局部做的不错，另有一些矿山、港區、园區堆栈、智能物流。好比咱們投的“快倉”，固然叫“快倉呆板人”，现實上也是運营主動駕驶技能，来實现智能倉储無人化。

小我最等待的是周全主動駕驶，抱负中是像火車同样主動排成一排，可以想象若是實现，交通状态會變好几多，會跟看科幻片子同样，所有車都排好队，速率同样，不消担忧撞車危害，到出口時會主動分開队形。這另有點遥远，今朝几年内大范围贸易化，仍是适才描写的這些場景變革。

Q：從投資角度你更垂青甚麼？實现全無人駕驶仍是解决贸易場景問题的能力？

周炜：咱們是個專注初期投資的機構，曩昔這麼多年大部門投資，都是项目標第一轮進去。在這類环境下，我小我必定是但愿将来可以或许實现终纵目標，固然要等不少年的，但作為硅谷基因出来的团队，咱們信赖久远的Vision能带来的回報是庞大的。固然時候會很长，但咱們有如许的耐烦。

详细到CCV来讲，咱們面對的窘境是，咱們在17年末才召募基金竣事起頭投資，當時所有專注高速主動駕驶的公司估值都已是几十亿美金了，已远超咱們的射程標的目星城立即玩，的。這是為甚麼厥後咱們選擇了低速主動駕驶標的目的，由于那時咱們還偏初期可以進入。

從我的偏向和快樂喜爱上，我固然但愿投資真正将来的公司。一方面咱們要為投資人赚钱，另外一方面也要為這個空想實现的進程添砖加瓦，以是咱們也會介入一些详细場景和過渡性的内容。像主動叉車，除主動駕驶技能，叉車的插孔、角度各方面都要很是精准操作，必要很是多垂直范畴的堆集。如许的垂直場景會一向存在，也是咱們出格存眷的標的目的。

Q：投資也是個機會問题。固然大師在理念上和標的目的上是同样的，但分歧的時代進入，代價相差很大。

周炜：我在KPCB的時辰有很长時候存眷绿色科技投資，但當時有些技能和標的目的没有完美到可以發生庞大的贸易價值。但近来由于碳达峰、碳中和，又有一波新的绿色科技投資。觀點是同样的，本来的太陽能、風能等新能源工具，在阿谁年月由于本钱問题，若是没有补助就不成能贸易化，但今天不少已不准必要补助了。機會很是首要。

Q：跟着5G成长，你會做這方面的投資結構嗎？

周炜：邊沿云计较咱們已看過两轮了，近来還在密集看。邊沿计较在某種水平上運算量庞大，是不是必要邊沿计较和5G连系是不少做邊沿云计较的公司在摸索的一個標的目的，電信和华為在這方面有不少動作。谜底确切是對的，咱們今朝很是存眷這些標的目的，筹备在内里做不少投資。

Q：朱总，你們如今做的事變很是多，包含都會基建、主動駕驶車、車辆革新、行業解决方案，你會不會感觉阵线拉過长了？

朱磊：這多是從第三方视角看。對咱們来说，咱們做的事變可以总結為两方面。一是技能层面，咱們對峙“单車智能+車路协同”的整套方案落地，咱們内部叫做“車路云一體化”的體系，在整套體系中并無零丁去把車、路、云端数据分隔，是車路云一體化的體系，就是一套大型完备的互联網體系架構。

（ 图源：蘑菇車联）

這個體系架構與在baidu和滴滴做的架構差别點在于，這多是今朝在全部互联網系统里最大、最繁杂、数据量處置至多的一套及時體系架構，這也是咱們最焦點的上風。汗青上任何產物對及時性和数据量范围的请求都没這麼高。不管車端主動駕驶、路侧根本举措措施扶植仍是云端总體数据协同，最大的挑战都是整套及時體系構建。

二是咱們重要聚焦贸易運营。不管大眾辦事車辆仍是無人駕驶出租車，在咱們的工程化運营系统里已彻底尺度化了，可以快速落地摆設和運营。咱們以這两個為焦點打造所有構件，只不外由于這件事變太新，呈现的時候過短，以是大師感知上會感觉内容不少。實在抽象出来看實在就是一套技能系统加一套運营系统。

Q：是不是可以流露如今有几多辆車在路上跑？

朱磊：今朝包含在路上跑的和改装中的，估计這一批做完大要有八九百台，到年末有几千台。

（ 图源：蘑菇車联）

Q：是不是可以具體聊下你們如今的收入布局？估计将来的增加標的目的是甚麼？

朱磊：今朝蘑菇車联的整套贸易化路径可以分成分歧的三個阶段：第一阶段因此技能辦事商脚色呈现，供给技能的整套系统，有必定的贸易和互助模式。

在中期阶段，也就是现阶段，主動駕驶大眾辦事車辆贸易運营模式的典范特色是贸易場景很是扎實，運营模子很康健，但最大的問题是在必定周期内，毛利率會保持在相對于公道或偏低的程度。大師切入的是大眾辦事系统市場，更可能是连結必定毛利率，而不是寻求更高的毛利率，這是由場景的贸易特征决议的。

在第三阶段，咱們更想打造整套云辦事，這是咱們在全部贸易構建或将来場景里最焦點的一块。咱們有車上和路上傳感器，及時供给很是多交通讯息和辦事。云的贸易價值最大的特色是范围很是大，從更长周期来看贸易表示也會很是超卓。

中美技能人材差距正在拉平

Q：無论新能源、主動駕驶仍是智能門路，本年汽車行業在產生很大變革。大師感觉汽車行業如今最必要哪几個標的目的的人材？

周炜：中國制造業现實上已很發财，堆集了大量人材，但問题在于旧的汽車架構固定思惟比力强烈。我记得王兴（美团開創人）轉過一個帖：老一代汽車設計師和制造者的概念是，在車内里加運算单位和智能的部門，讓車變得愈来愈智能。

而新一代的智能汽車是從設計起頭就把它视為计较機。今天的市場上，我感觉如今不缺各個行業和模块的人材，缺的是有视线的人，一起頭就可以把車朝将来的標的目的設計。在中國，咱們如今一向随着特斯拉走，特斯拉就像苹果同样，從新界说了車。咱們和特斯拉在底层技能的間隔上會拉得愈来愈近，但同時在人機交互界面、對車内情况的從新界说方面，咱們可以走得更快。

Q：早年只有十几家汽車公司在硅谷創建實行室，如今已有几百家了。我和一些傳统車企的人聊過在硅谷創建實行室最想開辟甚麼，他們给了一個词：交互。朱总，你做了不少標的目的的事變，你感觉本身最必要哪方面的人材？

朱磊：汽車健腹輪,往前迭代進程中，智能化是魂魄。我感觉中美两國的技能和人材是在逐步拉平的，而從财產成长角度来看，城市履历几個阶段，第一個阶段是技能變化阶段，主@如%kl6Dx%果對技%43R6j%能@人材的竞争或培育上，這一點咱們的感觉很是较着，2016 - 2017 年時，特备是在 AI 范畴、视觉范畴，算法人材是很是缺失的，大部門仍是在美國比力多。但颠末這几年的迭代，海内的算法人材获得了庞大的晋升，最少從范围包含質量上都得到了巨猛進步。

Q：是硅谷有部門人材回國了仍是海内培育人材的機制創建起来了？

朱磊：人材活動是部門缘由。最焦點的缘由是中國這几十年庞大的工程師盈利。2009年時咱們的搜刮技能和美國另有很大差距，但到201三、14年根基處于拉平状况。技能迭代的周期和效力很是高，全部行業和全世界技能拉平的速率很是快。

過了技能的第一阶段後，第二阶段最焦點的是產物驱動。技能成长到必定成熟度時，用户感知會更首要。海内用户基数、用户范围和產物體量都保持在庞大的数目级上，優化用户體驗會很是有上風。第三阶段是贸易化人材的竞争。更多必要當地化接地气的人材，認識中國、某一個區域、都會、省分市場，這才能把全部贸易化場景落進去。以是在分歧的成长阶段，對公司或行業的需求城市有所分歧。

Q：你怎样看這一轮的汽車變化和以前成长挪動互联網的不同？

朱磊：中國在曩昔挪動互联網期間的立异更多聚焦在贸易模式层面，在底层技能或產物立异方預防痘痘,面则更多随着美國硅谷走。這是一個成长的必定進程，咱們有庞大的市場范围和用户體量，总體的贸易立异性和贸易場景路径必定是先行的。

到了以主動駕驶為焦點的智能汽車期間，最大不同是從贸易模式立异的期間酿成了真正技能驱動的立异期間。之前大師更多存眷產物利用功效，但在智能汽車期間，大師更存眷涵盖底层硬件、操作體系、通讯、算法、辦事利用的系统，是整套拉平的科技驱動系统。這多是几代人最大的期間機會。

（ 图源：蘑菇車联）

從GDP角度看，房地產排第一，第二就是汽車财產。在占國民經濟這麼大的比重财產里，以技能和硬科技驱動會带来大市場機遇，會出生一批伟至公司。有時我本身也會很愉快地想，将来十年、二十年乃至五十年，這個财產會给科技和糊口带来哪些變革？很是很是值得等待。

周炜：很是值得等待。我彻底赞成，這也是為甚麼我近来频仍加入一些會商，就是由于咱們還想在車的财產链条上下流继续投資。

Q：這個范畴如今正處于中國的盈利期。硅谷向新能源、智能車的成长没有中國那末积极，但在無人駕驶上的成长仍是比力快的。

朱磊：是的。在智能汽車期間，不论是技能驱動也好，仍是能源布局變化也好，我感觉中國确切盘踞了一個很是好的一個位置，處于一個盈利期。