成為一個赛車手,你需要的仅仅是一张赛車駕照

admin

第一天培訓早上八點半摆布，株洲還继续下着雪，固然比起前一天晚上好不少，可是開車的時辰仍是要很是谨慎，由于刹車略微急一點車轮就會抱死，路上的車也像練漂移同样滑着走，幸亏颠末一夜化冰處置，快速路上已有一条清潔的車道了。旅店离赛道大要8千米，颠末20分钟小心翼翼的駕驶後，终究达到了這条仅跑過两次的株洲國際赛車場。

在楼下站了一下子，和某位以前熟悉的教官酬酢下，受不了北風刺骨，便赶快上楼和缓一下，此時同窗們也赴任未几了，相互熟悉後，發明只如果從廣东来的同窗，每小我都租了一台飞度，而且说看過飞度以後，便不會選擇其它車了，那一刹時，彷佛又回到了廣州。

咱們的主教官郭海生，是持续九年的CTCC冠军車手，也是自1993年起頭角逐的职業赛車手，當今已57岁，仍然在役；廣东車手或赛車快樂喜爱者應當對它很是認識，并親热的称之為“海哥”，操着一口不太流畅的平凡话，却有着海内頂尖的赛車@履%MBk妹妹%历@和技能，是中國赛車的元老级人物，也是海内可以签赛車执照的18位教官之一。

两位副教官傅斌和雷俊斌也是圈内颇有名的車手，傅斌教官也博得過CTCC大湾區的冠军，雷俊斌教官也是得到過不少奖项的冠军車手，@履%MBk妹妹%历@丰硕。

正式上课以前，海哥喝着咖啡在讲台上跟大師聊了几句，問大師的第一個問题即是：“一個赛車手最必要甚麼？”，世人答复“禀赋”、“技能”、“@履%MBk妹妹%历@”，海哥答复：“都不是，赛車手必要的是款项，没有款项，就没有足够的操練時候，也會由于車损致使放不開駕驶，即使你有禀赋，没有足够的操練時候，也不會有好成就。”

大師閒谈几句後，海哥起頭上课，咱們每小我也發了一本赛車手执照培訓的理论课本，海哥起首向咱們讲述赛車手必要的設备，設备是雷俊斌教官本身的，被整潔的摆在海哥前面的桌子上。赛車設备分為：赛車服、赛車鞋、頭盔、Hans、赛車亵服、赛車袜子和赛車頭套。海哥為咱們讲授了每样設备的用處和代價，并用本身親生履历為大師讲述每样設备在平安方面带来的感化。主教官就是主教官，没有足够的@履%MBk妹妹%历@和故事，你连赛車設备都讲欠好。

笔者本身的設备

讲完設备，海哥继续讲关于角逐旗语的内容，赛車角逐旗语共有11種，每種都代表着很首要的信息，開赛車不但要注重刹車點，同時也要注重旗语，不然错過了進站劃定或變乱提示，分分钟罚款乃至丢掉人命。赛車旗语是很是首要的常識，任何赛車手和赛車快樂喜爱者都必要服膺在心。

讲完旗语，接下来内容是赛車的劃定，好比方防滚架、灭火體系等，颠末世界人民几十年的尽力和@履%MBk妹妹%历@积累，现在的赛車已再也不是阿谁必要玩命的极限活動了，即即是入門级的認證赛車，也请求搭载防滚架、灭火體系和断電體系，車身也必要强化而且動力、變速箱和轮胎都搭载不少科技，确保赛車有着更快的速率和平安性。

過弯常識是每小我都想學的，来考赛照的同窗不少都是有丰硕赛道@履%MBk妹妹%历@的，乃至另有第二年筹备加入各類角逐的半职業車手，俗语说“弯道快才是快，谁直线不會踩油門”，以是學好弯道技能是提高圈速的首要寶贝，海哥為咱們讲授了外表里過弯與晚進弯的两種方法的區分，也用本身@履%MBk妹妹%历@為大師阐明哪一種更快和哪一種方法合适于哪一種赛道。大佬發言，固然要记下来。

讲完過弯，即是刹車讲授，海哥向咱們讲授了跟趾的做法和為甚麼要跟趾，若是不做跟趾會有甚麼後果，又跟咱們说十几年前那些赛車手在考赛照時，最想學的即是若何跟趾，现在赛車都是拨片或序列式挡杆，而且都请求左脚刹車，以是不少赛車手都不再见跟趾，手動挡赛車逐步退出汗青舞台。

理论培訓竣事，苏息十分钟便起頭了理论测驗，测驗题根基上都是教官方才所讲的内容，此中包含旗语、赛車設备和赛車手劃定和車手會须知等，因為大師都有赛道@履%MBk妹妹%历@，以是测驗對咱們来说并没有難度。

午時苏息的時辰，黉舍事情职員前来分發赛車設备，别离為赛車服、赛車鞋、赛車手套、頭套和赛車亵服另有頭盔，咱們很荣幸拿到的設备都是新的，不论是赛車服仍是頭盔，全都是咱們親身開箱的新貨，這一點就值回票價了，在领取設备時必要缴纳8000元押金，此中3000元為設备押金，5000元為車损押金（這也就是為甚麼我说要提早筹备两万块钱在微信里）。

對了，咱們每小我都签訂了赛道平安协定和車损协定，内里有咱們利用的桑塔纳赛車的配件代價，車损最高為10000元，以是在赛道上哪怕把車撞到稀碎，也只必要补偿10000元，晓得這一點便可以安心駕驶了。

咱們發的設备都是OMP和Arai的正品，而且鞋子、頭套、手套和亵服是赠给咱們的，這些產物加起来市值也要两千有余，刹時就感觉膏火超值。

午饭事後，三位教官带咱們前去赛車場阁下的車房和漂移园地，而此時，地面上的积雪另有十几厘米厚，天上還飘着很是较着的雨夹雪，在零下5°的严寒中，咱們筹备起頭操練加减挡。

咱們利用的培訓車為中汽摩联認證的赛車，原型車是桑塔纳（公然只如果駕校就用桑塔纳），比腾飞度更廉價，配件也更好找，技能更简略，维修起来也便利。做了赛車的改装，拆空車里所有的一切，安装防滚架、赛車桶椅、六點式平安带和赛車標的目的盘，连手刹都拆掉了，門板也做成為了整块的塑料笼盖，做到了极致輕量化。轮胎為赛用雨胎，刹車也换成為了台灣品牌的四活塞卡钳，活脱脱一台專業赛車。固然，這台車也能够去租来加入耐力赛，房钱是36800一天（包括技師、轮胎）。

加减挡操練除讓大師習气手動挡赛車的聚散器连系點和换挡手感以外，最重要的是去感觉在没有TC、ABS的時辰車辆刹車是甚麼表示，要晓得咱們的赛車都是取缔掉ABS的，以是踩死刹車轮胎會顿時抱死，這就请求咱們在刹車的時辰看待刹車既要一脚踩到底，又要感觉轮胎變革，呈现抱死就要略微松一點刹車然後继续踩下去。

咱們在很是湿滑的路面上操練刹車是更具讲授意义的，由于刹車間隔會更长，轮胎抱死也會更快，抱死以後滑動的間隔也會更长，這就请求咱們對刹車的節制要细腻，不论是踩仍是抬都要判断。除刹車以外，還要操練跟趾刹車，作為以前學過跟趾的笔者，也由于這台車没有ABS致使跟趾的時辰常常抱死車轮，操練了十几回以後才略微好一點。

咱們日常平凡為了拍摄需求，弹射起步會把油門踩到底，而在湿滑路面上，全油弹射會致使轮胎空轉時候太长，起步就會變慢，以是節制好弹射起步的轉速是一個很首要的事變，也必要車手和車辆举行一段時候的磨合才能得出最符合的轉速區間。

颠末一天的培訓，早上的冲動早已褪去，心中所想只有教官傳授的内容，晚上回到旅店後，心中還在想着跟趾方法和刹車力度，固然開過不少超等跑車和機能車，可是真實的直播攝影棚,赛車，笔者确切尚未测驗考试過，也算是全新的人生體驗了。

次日吃早餐的時辰，看到窗外的雪已滑的差未几了，心中暗喜，最少如许就不消再湿滑的雪地上練車了。直到走出旅店，差點摔一個狗吃屎以後，才回忆起来，刚化的雪，偏偏又是最滑的時辰......

第二日的培訓内容主如果弯經痛貼,道專项操練，海哥像第一天同样開了個早會，就带大師去了楼下發車线處合影，合影後便起頭分组操練弯道，起首是很是有特色的一、2号弯道。

株洲國際赛車場的一、2号弯之以是比力特别，是由于它是一個上坡的右轉弯道毗连一個很急的上坡左轉，而且坡度很大，再加上株洲赛道的路肩没有防滑涂层，以是教官叮嘱万万不要去压路肩，不然會spin。

每人操練三组，每组5次，列队發車。第一次操練笔者很是苟，開的很慢，尽可能去節制走线，获得了教官的赞美，可是第二次操練急于提速，在進入2号弯時压了路肩上的冰，致使了180°的spin。後面教官说這是進弯以前速率太快了，要降下来。

這實際上是笔者在摹拟器上留下的坏错误，由于摹拟器没有這麼大的坡度，而且笔者進入2号弯以前會有一脚點刹，而在真實赛道，由于門路足够宽，只要你的車没有太靠左，根基上均可以靠松油轉向完成重心轉移，在颠末屡次操練以後，笔者总算是提高了過弯速率。

完成一、2号弯道操練後，海哥带咱們走了一圈赛道，株洲赛道的长度為3.77千米，共有14個弯道，海哥率领咱們20個學員徒步走完了全部赛道，迎着零下几度的北風和冰雪，海哥敬業的為咱們讲授每個弯的宽度和入弯點，另有每個弯道的特點和注重事项，株洲赛道是一個很是有特色的赛道，凹凸差很是大，以是每個弯道都和摹拟器上有很大分歧，就连常常跑株洲赛道的同窗都说，切身走赛道才晓得本来這些弯道的凹凸差别這麼大。

下战书是四、五、6号弯道的專项操練，4号弯是一個高速弯，也是很是磨練車手松油點的弯道，若是松早了，過弯速率過低，若是松晚了，刹車够狠就會影响免費無碼,車速，若是不敷狠就會推頭或spin，而五、6号弯是一個右轉一個左轉上坡的持续弯道，過弯方法和2号弯同样。

除2号弯和4号弯，株洲赛道的10号弯道也是很是有特點的，一個左轉的掉頭弯以前是一個带角度的直线過来，這就请求車手不克不及像平凡的U型弯那样外表里，而是必要继续深刻一些入弯，然後早出弯抢直线，而入弯點必要屡次操練才能找到最符合的位置。

在弯道專项操練竣事後，即是教官跟車环節，教官在前面開，後面三位學員跟車，借使倘使你觉得是渐渐走线那就想多了，教官開的很是快，若是不是對赛道有@履%MBk妹妹%历@的車手彻底跟不上，而笔者也在4号弯因為松油较晚呈现了360°的spin，差點就用了10000块的車损，幸好笔者對救車很有@履%MBk妹妹%历@，不然會直接跟後面跟上来的車面临面撞上了。

第三天的内容较少，由于培訓根基竣事，上午讓大師分组上赛道举行全赛道操練，依照原規劃下战书會举行新手赛，可是由于培訓車都呈现了變速箱妨碍的問题，致使能用的車很少，而且第三天又起頭下雨，地面變得比前两天更湿滑，為了平安斟酌，主教官和中汽摩联的监视員商榷将新手赛改成圈速赛，分组上場举行圈速角逐，两個计時圈選出最快的一個举行排名。

上午的跑圈操練中，重要為了讓大師在整圈中認識赛道线路和挡位，在约莫10圈的操練中，可以本身决议是做飞翔圈仍是弯道走线操練。因為地面比前两天加倍湿滑，以是笔者也在1号弯推頭出了赛道，因為車辆妨碍，笔者的車進不去二挡，在大直道熄火，幸好@履%MBk妹妹%历@丰硕先将車子滑到缓冲區再焚烧回到赛道，防止產生碰撞。

而另外一位同窗就没這麼荣幸，在8号弯冲出赛道spin致使車尾撞上了護栏，後保险杠錢街儲值，全部撞坏，不外拆掉以後還能继续跑，而且大師戏称輕量化更好和更好的氛围動力學，只是這位同窗就要用到車损的补偿金了。

颠末一上午的操練，和废掉了十几条轮胎，大師的圈速都有上升，第一位（也是株洲赛道榜一）圈速為2：27秒，而笔者要2：34秒，足足慢了7秒钟。

下战书圈速赛正式起頭，笔者排在了第十三位進場，下战书的路面比拟上午好一些，以是刹車點可以略微放远一些，在第六位同窗回来時，一台車呈现了變速箱妨碍，换上了备用車，教官提示咱們必定要谨慎駕驶，不然車不敷用。

终极，笔者的圈速為2：34秒，與上午一致，而第一位為2：24，比笔者快了10秒钟，固然下战书地面没有那末湿滑，但笔者那台車刹車和變速箱都有妨碍，以是比上午更難跑，這個成就在這場妙手云集的培訓中只能排到第十名，不外究竟結果其它同窗都是顿時跑职業的車手，有如许的成就也算是不辱媒體职業了。

在毕業仪式和發證以後就算是培訓竣事了，教官會帮咱們申请赛照的卡片後续發放，在還完装备领完押金後，即可以自行撤离了。