别讓新能源車圈“饭圈化”

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日前，五菱寶骏悦也Plus正式上市。在公布會现場的PPT上，車企方面写道：“寶骏本場公布會没有對標，也没有拉踩，有無流量，就奉求列位了！”這张在朋侪圈廣為傳播的图片，信赖會讓很多網友會意一笑：仿佛甚麼都没说，又仿佛甚麼都说了。

就在頭几天，智己汽車在公布會上標错了小米SU7的一项首要参数，小米方面连發三篇微博声讨智己汽車，终极智己汽車公然報歉。而這不外是當下新能源車企之間拉踩、酵素產品,互撕征象愈演愈烈的缩影——有網友指出，小米汽車也直接與特斯拉model 三、保時捷taycan举行了對標。

從“1000万之内没有敌手”“500万内最佳”“遥遥领先”之類的浮夸形容词，到在產物公布會内在、嘲讽竞争敌手的產物细節，再到一些車企CEO親身下場，在社交媒體上颁發针對友商的特别谈吐。難怪有很多網友戏称，當下的新能源車圈愈来愈像“饭圈”了。

新品公布，固然必要存眷、必要流量。但對消费者而言，采辦汽車是名不虚傳的大宗消费，寻求的必定是物有所值，乃至是“物超所值”。車企寄托话题、流量来推行產物没有错，但任何一家新能源汽車卖得好欠好，终奉還是要拿產物支票貼現，措辞。

比起在車圈内大搞“饭圈”，培育所谓忠粉、拥趸，泛博車企更必要鑽鞋子去污膏,研的是若何晋升技能、冲破瓶颈，思虑若何加速智能化進级，若何提高電池续航，若風濕關節炎治療,何包管車辆平安性等。

公然数据显示，2023年，中國新能源汽車销量在全世界新能源汽車总销量中占比近65%。中國已持续9年连任全世界新能源汽車產销量第一。另外一方面，中國體量庞大的消费市場和丰硕多样的用車情况，為新能源汽車技能研發、迭代進级供给了泥土。

就此而言，中國新能源汽車底子没有需要胶葛于“内斗”，而是應當相互進修鉴戒、配合做大市場，将眼光投向世界市場，力图尽快“走出去”。鑽研显示，2024年在欧盟贩卖的電動汽車将有四分之一是中國制造，较着高于客岁的19.5%。

對付泛博消费者而言，更但愿看到的是車企拿出更多使人欣喜的新產物、新技能，而不是相互内在、拉踩互撕。