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在2024年北京車展展開前夜，近日乘結合颁布了4月半個月的零售数据，全部乘用車市場4月1-14日零售51.6万辆，同比客岁同期降低11%，较上月同期降低3%，本年以来累计零售534.8万辆，同比增加10%。
此中最值得注重的是，4月1-14日新能源車市場零售26万辆，市場零售占比初次超出燃油車型，成為大都消费者的選擇，也许從這一刻起頭可以说，新能源車成為市場主流。
回首本年的汽車市場，卖車難是一個廣泛的征象，即便到了4月份，居然比客岁同期降低11%，较上月同期降低3%，造成乘用車贩卖低迷的缘由重要不是新能源車欠好卖，而是燃油車真欠好卖了，這跟2月份春節後比亚迪指导的“電比油低”贬價促销潮有很大接洽。
搭载比亚迪超等混動的秦PLUS DM-i打响了第一枪，仅售7.98万，接玻尿酸 ,着更多中國品牌新能源車型参加了這場贬價潮進来，据统计，本年2月份有27款車型贬價，3月份有37款車型贬價，傍邊大部門都是新能源車，贬價力度和数目都是汗青罕有的最强程度。
虽然不少合股燃油車也打出了“油比電低”的贬價回應，可是由于涉及到了贬價底线，力度不敷吸引眼球，毕竟是無力回天，以是不少合股燃舌苔清潔油車最後的保存防地都被重創了。
出格是日系品牌，3月卡罗拉的销量降幅54.4%，日系B级車几大支柱，本田雅阁降幅72.6%，丰田凯美瑞降幅59.2%，日系几家加起来還没比亚迪一個品牌卖很多，乃至是德系親民神車公共朗逸降幅私密處止痕癢產品，都到达了36.4%，全部合股燃油車阵营彻底是周全溃败状况。
销量低迷势不但影响厂家的收益，而且必會造成經销商資金链断裂，以是近期收集上曝出多地經销商跑路的動静，發生了大量的消费者胶葛和维权，不少消费者交了钱提不到車，乃至互助的银行连夜把展車拖走来抵資。
而燃油車保值率高的江湖神话也跟着此次贬價潮被完全闭幕，本年的二手燃油車市場也呈现了较大水平的代價崩塌，固然新能源的保值率一向是诟病，可是跟着市場占据率和大師對新能源價值認知渐渐抬升，终极新能源車的残值率势势必渐渐放缓，小米SU7二手代價卖得比新車更贵就是個典范例子，究竟結果有畅通前提的商品才會更保值。
不但如斯，新能源還在向皮卡如许的小眾市場渐渐浸透，固然很小眾，可是皮卡市場一向是缺人做的红海市場，需求量一向连結不乱增加的态势。
2024年3月份天下皮抗老保養品推薦,卡市場贩卖5.1万辆，同比增加7%，环比增加53%，處于近5年的中高位程度，而且中國品牌皮卡在2022年以来出口量延续增加，2024年1-3月出口依然是同比增加76%的增加态势，以是长城汽車、长安汽車、吉祥汽車、上汽大通、江淮汽止癢藥,車等大厂都纷繁加码，比亚迪也在快速跑步入場。
将来两年皮卡行業必将也行将迎来能源轉型，吉祥雷达電動皮卡、长金屬防鏽底漆,安猎手增程皮卡等很多新能源皮卡已上市贩卖，比亚迪首款新能源皮卡也行将在近期表态，中國新能源的气力将會在皮卡行業再度掀起一股風潮。
結语：
中國新能源五年增加了10倍，提早11年完成為了國度计劃新能源汽車市場占比過半的方针，不丢脸出，新能源已是全部汽車行業的主宰能源情势。
這傍邊必定离不開新能源汽車靠技能代差對燃油車構成“技能压抑”的影响，由于新能源車利用本钱极低、智能化水平高、行驶恬静平顺、加快快等特色，這些都是一般燃油車都不具有的上風，讓消费者的價值感知翻了好几倍。
加之近两年新能源的购車本钱同等于乃至低于同级别燃油車，公共消费群體對付新能源車的認知度和接管度彻底被打開，上風多多的新能源車刹時就完成為了對燃油車的逆轉和逐步代替，以是開過新能源車的人一般都再也不愿意归去開燃油車了。
市場的天秤固然由燃油車走向了新能源，但這其實不象征着傳统汽車行業衰败了，這反而是傳统汽車行業绿色交通轉型的显著標记，這也象征着大師買車再也不只有傳统的燃油車可選，新能源車彻底可以成為出行的重要新選擇。 |
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發表於 2024-4-24 16:22:50
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